SMC气缸常见问题解答

以下是SMC气缸的常见问题和解答

1.问：双段行程气缸/单活塞杆型气缸（-XC11）的A行程， B行程指的是？

答：型式表示中的行程顺序是
A（后侧气缸）＋B（前侧气缸）。
全行程指的是表示的行程的合计。

全行程（B气缸）的计算
例）CM2B32-25＋25-XC11 　⇒　25＋25＝50 

基本条件①??前侧的气缸一定比A（后侧气缸）的行程长
理由??A侧的行程后、 如果没有余下的行程，多级不成立。
基本条件②??2倍的输出范围是 A（后侧气缸）的行程范围
理由?? 在A侧的行程范围，如果没有反力（工件），不成立

2.问：气缸的（空气）缓冲阀的作用是什么？

答：缓冲阀是吸收行程终端产生的动能时调整封闭气体的释放流量的阀。

行程末端前，由于缓冲套和缓冲密封圈接触导致排气封闭、压力上升，吸收冲击。

压力上升的排气侧的压缩空气通过设置在端盖上的孔口排气，气缸全行程动作。

调整方法为：安全起见，请从缓冲阀全闭状态开始，慢慢的放松进行调整。

（RQ?CXS带的气缓冲是没有缓冲套的单独的构造

3.问：2本（以上）的气缸能够同时作动吗？

答：1个阀控制2本（以上）的气缸同时作动是难以实现的。理由是：即使是相同的配管条件、但是由于每本气缸密封圈的摩擦力和导杆的摩擦力不同，导致无法同步作动。

即使配管条件?负载均等、调整调速阀，起初同步，但是经过时间的变化会发生差距、一方的气缸负担变大、缩短气缸的寿命。

4.问：CA1气缸和CA2气缸有什么不同？

答：从2002年开始贩卖CA2系列，2005年CA1系列停止生产。

CA2系列本体的安装尺寸和CA1系列可以互换。

主要的变更有以下几点：

1）给油，不给油的统合化。

2）缓冲阀的形状变更。

3）端盖的外观颜色变更等。

关于型号方面、CA1区分给油和不给油，「N」为不给油的型号；CA2没有区分。

另外，从2012年8月开始、CA2变更品CA2-Z系列开始贩卖。

5.问：气缸的（空气）缓冲阀的作用是什么？

缓冲阀是吸收行程终端产生的动能时调整封闭气体的释放流量的阀。

行程末端前，由于缓冲套和缓冲密封圈接触导致排气封闭、压力上升，吸收冲击。

压力上升的排气侧的压缩空气通过设置在端盖上的孔口排气，气缸全行程动作。

调整方法为：安全起见，请从缓冲阀全闭状态开始，慢慢的放松进行调整。

（RQ?CXS带的气缓冲是没有缓冲套的单独的构造）

6.问：哪里可以买到原装行货日本SMC气缸？

答：要找正规的SMC代理商购买。例如华南区可以找佛山高威中正电气技术有限公司去购买。